الخط الرابع لمترو الأنفاق.. المسار و17 محطة وموعد التشغيل المعلن رسميًا

الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة من أكبر مشروعات النقل الجارية في مصر، ومرحلته الأولى وحدها 19 كيلومترًا و17 محطة تربط الفسطاط بحدائق الأهرام مرورًا بشارع الهرم والمتحف المصري الكبير.

ولأن الحديث عن هذا الخط يتكرر كل بضعة شهور بعناوين توحي بقرب التشغيل، فإن هذا الدليل يجمع ما هو مؤكد رسميًا: المسار، وأسماء المحطات، والمواعيد المعلنة كما أعلنتها الجهات المسؤولة بتواريخها، وما يعنيه الخط عمليًا لسكان الجيزة و6 أكتوبر.

المسار: من أين إلى أين

تمتد المرحلة الأولى من غرب الطريق الدائري على حدود مدينة السادس من أكتوبر، فتمر بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية، ثم شارع الهرم، حتى محطة الجيزة، ثم تمتد إلى محطة الفسطاط.

وطول هذه المرحلة 19 كيلومترًا، وتضم 17 محطة، منها 16 محطة نفقية ومحطة واحدة سطحية.

والأهمية المعلنة للمشروع تتلخص في الربط بين محافظتي القاهرة والجيزة ومدينة السادس من أكتوبر، وخدمة مناطق ذات كثافة سكانية عالية، وخدمة قطاع السياحة لمرور الخط بعدد من المزارات الثقافية.

المحطات السبع عشرة

المحطات النفقية الست عشرة هي: الفسطاط، والملك الصالح، والروضة، وميدان الجيزة، والجيزة، والمساحة، ومدكور، والطالبية، والمطبعة، والعريش، والمريوطية، والأهرامات، والرماية، والمتحف المصري الكبير، والنصر، وحدائق الأهرام.

أما المحطة السطحية الوحيدة فهي حدائق الأشجار.

والملاحظة التي تهم سكان المنطقة أن نصف المحطات تقريبًا تقع على امتداد شارع الهرم وما حوله — المطبعة والعريش والمريوطية والطالبية ومدكور والمساحة — وهي مناطق تعتمد اليوم على النقل السطحي في شارع من أكثر شوارع الجيزة ازدحامًا.

متى يبدأ التشغيل فعلًا؟

هذا هو السؤال الذي تدور حوله أغلب الأخبار، والإجابة الدقيقة تحتاج التمييز بين تصريحين رسميين مختلفين بتاريخيهما:

• في أبريل 2026 أعلن رئيس الهيئة القومية للأنفاق أن افتتاح المرحلة الأولى متوقع في النصف الأول من عام 2028.
• وفي أغسطس 2026 صرّح وزير النقل بأن التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى مستهدف في منتصف عام 2027.

والتصريحان لا يتناقضان: الأول يتحدث عن الافتتاح للجمهور، والثاني عن التشغيل التجريبي الذي يسبقه. كما أشير في أبريل 2026 إلى أن أعمال الحفر للمرحلة الأولى كان من المتوقع أن تكتمل بحلول سبتمبر 2026.

ومعنى ذلك بوضوح: الخط الرابع لم يُفتتح بعد، ولا يُنتظر فتحه للركاب قبل 2028 وفق آخر ما أُعلن رسميًا. وأي عنوان يوحي بأن المحطات صارت في الخدمة اليوم غير دقيق.

المحطات التبادلية: أين يلتقي الخط بباقي الشبكة

قيمة أي خط مترو لا تُقاس بطوله وحده، بل بعدد النقاط التي يتصل فيها بالشبكة. والمرحلة الأولى من الخط الرابع تحقق تبادلًا للركاب في نقطتين:

• محطة الجيزة: تبادل مع الخط الثاني للمترو.
• محطة الملك الصالح: تبادل مع الخط الأول للمترو.

وهذا يعني عمليًا أن راكبًا من شارع الهرم سيصبح قادرًا على الوصول إلى شبكة المترو كلها دون استخدام سيارة أو ميكروباص، وهو التغيير الأكبر الذي يحمله المشروع لسكان المنطقة.

ما الذي يتغير عمليًا لسكان المنطقة

سكان شارع الهرم والمناطق المحيطة يعتمدون اليوم على النقل السطحي في شارع يعاني ازدحامًا يوميًا، ووقت الرحلة فيه غير قابل للتوقع.

وأثر الخط حين يعمل يظهر في ثلاثة أشياء: زمن رحلة ثابت لا يتأثر بحركة السطح، واتصال مباشر بشبكة المترو بدل تغيير أكثر من وسيلة، وتخفيف جزء من الضغط على الشارع نفسه.

لكن هذا كله مرهون بموعد التشغيل. ومن يقرر اليوم بناءً على وعد بخدمة تبدأ بعد سنوات ينبغي أن يحسب سنوات الانتظار ضمن حسابه، لا أن يفترض الخدمة قائمة.

السرعة والطاقة الاستيعابية

• السرعة التشغيلية المخططة: 80 كيلومترًا في الساعة.
• الطاقة الاستيعابية: من المخطط أن ينقل الخط الرابع بعد اكتماله نحو 1.5 مليون راكب يوميًا.

وللمقارنة، فإن رقمًا بهذا الحجم يقترب من أعداد ركاب خطوط قائمة بالكامل، وهو ما يفسر حجم الإنفاق على المشروع وطول مدة تنفيذه.

وانتبه إلى أن هذا الرقم يخص الخط بعد اكتماله بمراحله، لا المرحلة الأولى وحدها.

محطة المتحف المصري الكبير

من أبرز ما يميز هذا الخط وجود محطة تخدم المتحف المصري الكبير مباشرة، إلى جانب محطتي الأهرامات والرماية.

وأثر ذلك مزدوج: فهو يخدم الزائر الذي يصل اليوم إلى المنطقة بالسيارات والأتوبيسات السياحية في شارع مزدحم، ويخدم في الوقت نفسه سكان المنطقة الذين يتحملون هذا الازدحام يوميًا. ومن هنا جاء التأكيد الرسمي على البعد السياحي للمشروع ضمن أهدافه المعلنة.

الخط الرابع ضمن شبكة النقل حول القاهرة

لا يمكن قراءة هذا المشروع بمعزل عن بقية ما يُنفَّذ حول القاهرة الكبرى، فالشبكة تُبنى على أكثر من مسار في وقت واحد:

• خطوط المترو الثلاثة القائمة، ويتصل بها الخط الرابع في محطتي الجيزة والملك الصالح.
• المونوريل: خط شرق النيل دخل الخدمة بالفعل في مايو 2026، بينما ما زال خط غرب النيل المتجه إلى السادس من أكتوبر قيد التنفيذ.
• القطار الكهربائي الخفيف الذي يخدم شرق القاهرة والعاصمة الإدارية.

والفكرة الجامعة بين هذه المشروعات أن يصبح الانتقال بين أطراف القاهرة الكبرى ممكنًا دون سيارة. والخط الرابع هو الجزء الغربي من هذه الصورة، أي الجهة التي تخدم الجيزة والهرم والسادس من أكتوبر.

من ينفذ المشروع

تتوزع أعمال المرحلة الأولى على تحالفات محددة:

• الأعمال المدنية: المقاولون العرب، وأوراسكوم، وبتروجيت، وحسن علام، وكونكورد.
• الأعمال الكهروميكانيكية والسكة والورشة: متسوبيشي وأوراسكوم.
• الوحدات المتحركة (القطارات): متسوبيشي.

وتوزيع الأعمال على هذا العدد من الشركات مؤشر على حجم المشروع، وهو أيضًا أحد أسباب طول الجدول الزمني، لأن التنسيق بين المدني والكهروميكانيكي والقطارات هو ما يحدد موعد التشغيل في النهاية لا حفر الأنفاق وحده.

كيف تقرأ أخبار مواعيد التشغيل

مواعيد مشروعات النقل الكبرى تتغير، وهذا ليس استثناءً مصريًا. لكن القارئ يستطيع فرز الأخبار بثلاثة أسئلة:

• هل الخبر عن تشغيل تجريبي أم افتتاح للجمهور؟ بينهما عادة أشهر طويلة، والخلط بينهما أكثر أسباب سوء الفهم.
• من المتحدث ومتى تحدث؟ تصريح وزير أو رئيس هيئة بتاريخ معلوم شيء، ومنشور بلا مصدر شيء آخر.
• هل يتحدث عن المرحلة الأولى أم عن الخط كاملًا؟ فأرقام الطول والمحطات والركاب تختلف كثيرًا بين الاثنين.

وبهذه الأسئلة الثلاثة يسهل تفسير ما يبدو تناقضًا بين خبرين صادرين في شهرين متتاليين.

أسئلة شائعة

كم عدد محطات المرحلة الأولى من الخط الرابع؟

17 محطة، منها 16 نفقية ومحطة سطحية واحدة، على طول 19 كيلومترًا.

هل بدأ تشغيل الخط الرابع؟

لا. آخر ما أُعلن رسميًا أن الافتتاح متوقع في النصف الأول من 2028، مع تشغيل تجريبي مستهدف في منتصف 2027.

هل يمر الخط بشارع الهرم؟

نعم، ويضم محطات المطبعة والعريش والمريوطية والطالبية ومدكور والمساحة وغيرها على امتداده وما حوله.

أين يمكن التبديل إلى خطوط المترو الأخرى؟

في محطة الجيزة مع الخط الثاني، وفي محطة الملك الصالح مع الخط الأول.

هل توجد محطة للمتحف المصري الكبير؟

نعم، إضافة إلى محطتي الأهرامات والرماية.

كم سينقل الخط من الركاب؟

من المخطط أن ينقل نحو 1.5 مليون راكب يوميًا بعد اكتماله.

ما الفرق بين التشغيل التجريبي والافتتاح؟

التشغيل التجريبي مرحلة اختبار للقطارات والأنظمة قبل استقبال الركاب، ويستغرق عادة شهورًا. أما الافتتاح فهو بدء نقل الركاب فعليًا، ولهذا يختلف التاريخان في التصريحات الرسمية.

أهم ما يخرج به قارئ اليوم من هذا الملف أن الخط الرابع مشروع قيد التنفيذ لا خدمة قائمة، وأن التاريخ الذي يعنيه سكان شارع الهرم هو 2028 لا ما يُتداول من مواعيد أقرب. ومن يخطط سكنًا أو عملًا على أساس هذا الخط عليه أن يحسب هذا الفارق.